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给排水沟槽开挖到设计标高后需检测地基承载力。告诉您地基承载力即为地基满足变形和强度的条件下，单位面积所受力的最大荷载。现场测定地基承载力我们采用的是动力触探试验，动力触探又分为轻型触探和重型触探。适用于土基，重型触探适用于连砂石换填地基。轻型动力触探锤重10kg，计每贯入30cm锤击数n。落距500mm，探头直径40mm，锥角60°。想说重型动力触探锤重63.5kg，计每贯入10cm锤击数n，落距760mm，探头直径74mm，锥角60°。根据经验公式由锤击数计算出地基承载力。

质量检测是质量管理的重要手段，检测结果是评判工程质量的重要依据。在工程建设过程中竣工验收主持单位、质量监督机构和参建各方需对原材料、中间产品及混凝土（砂浆）试件质量，金属结构及启闭机制造质量，机电产品质量以及工程实体质量进行检测。一般称为质量监督机构、竣工验收主持单位的竣工验收质量抽检，项目法人（建设单位）的全过程检测，监理单位的跟踪检测和平行检测，施工单位的自检。想说质量监督机构、竣工验收主持单位等应根据相关规定和需要，对工程质量进行抽检。

告诉您回弹值和碳化深度测量方法：测点在测区范围内均匀分布，相邻两侧点的净距不小20mm；测点距外露钢筋不小于30mm，测点不应在气孔或外露石子上，同一测点只应弹击一次，每个测区取16个回弹值，每一测点的回弹值读数估读至1。回弹测试完毕后，应在具有代表性的位置上测量碳化深度，取其平均值为该构件每测区的碳化深度，碳化深度的测量可在测区表面钻出直径15mm的空洞，深度应大于混凝土的碳化深度，同时采用浓度为1％的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁边缘处，当已碳化与未碳化界限清楚时，机构用深度测量工具测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离，测量不少于3次，取其平均值。根据回弹平均击数、角度修正、浇筑面修正与碳化深度修正查出混凝土强度。

机构告诉您土基的强度可用若干指标来表达（如抗剪强度、cbr值、回弹模量等）。我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指标，弯沉是荷载对路基路面作用前后，路基路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。机构计算弯沉值与路基路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。

机构按照标准的制作方法制成边长为150mm的正立方体试件，在标准养护条件（温度20±3℃，相对湿度90%以上）下，养护至28d龄期，按照标准的测定方法测定其抗压强度值，称为“混凝土立方体试件抗压强度”（简称“立方抗压强度”以fcu表示），以mpa计。按照标准方法制作和养护的边长为150mm的立方体试件，在28d龄期，用标准试验测定的抗压强度总体分布中的一个值，强度低于该值的百分率不超过5%（即具有95%保证率的抗压强度），以n/mm2即mpa计。告诉您混凝土强度等级是根据立方体抗压强度标准值来确定的。它的表示方法是用“c”和“立方体抗压强度标准值”两项内容表示，如：“c30”即表示混凝土立方体抗压强度标准值fcu，k =30mpa 。

为您介绍墩台检测下部结构是桥梁支撑构件，由于大多基础是隐蔽工程，故检测的主要内容为桥墩和桥台。桥墩是偏心受压构件，其主要病害为裂缝(温度和偏心弯矩是产生裂缝的主要原因)。桥台由于形式不同，其受力不同，其病害表现也不相同。对桥墩、桥台所存在的混凝土剥落、露筋、蜂窝麻面及其它病害进行外观检查，并调查基础沉降及墩台的裂缝状况，对墩台、盖梁的裂缝分布及损伤进行检查，用裂缝观测仪或塞尺测量裂缝宽度；用钢筋锈蚀仪测量钢筋锈蚀程度，用超声波非金属探测仪测定裂缝深度(针对裂缝宽度>0.2㎜的裂缝)，特别是对于扩大基础墩台应进行重点检查。